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第44节（第1页）

终于，有人把视线投向了一直低头看着手中的报告没有开口的常浩南。

“常博士，既然是你现了这个问题，不知道是否有更好的解决办法？”

会议室里逐渐安静了下来。

常浩南站起身，走到了贴着试飞结果和设计图的黑板旁边。

“先，要告诉大家一个好消息。”常浩南转过身，看着面前一众工程师说道：

“经过过去几天整个数字化设计组的努力，已经基本完成了歼8-3原型机气动和结构设计的参数化建模，因此修改设计所花费的时间应该会比预计中更低。”

又是一个不同寻常的成果。

飞行器气动外形优化设计需要对各种不同的气动外形进行评估，因而需要反复对飞行器气动外形进行修改，以期改善其气动性能。

而一旦有了参数化模型，就可以通过改变设计参数来驱动几何模型变化，从而大大缩短几何模型建模周期。

林示宽带人搞了一年半都没太多实质性进展的任务，常浩南过来之后还不到十天就解决了。

虽然后者并未提到自己的名字，但几乎所有人都默认这是他深藏功与名的表现。

于是又响起了一阵掌声。

常浩南伸出手向下压了压示意先低调：

“至于机翼的改进方案，我也确实有个不太成熟的想法。”常浩南拿起一支没有削过的铅笔，在设计图上面比划着继续说道：

“增加一对翼刀的思路是没问题的，但根据我的模拟结果，机翼表面横向气流最密集的区域是机翼后缘附近。”

“因此我认为可以把本就存在的上下副翼铰链整流罩扩展为后缘翼刀，这样增加的死重几乎可以忽略不计，并且在观感上也更接近原来的双翼刀。”

“同时，可以在机翼设计中引入前缘装置，比如前缘襟翼或者前缘缝翼，这样不仅可以弥补翼刀对在中低度段升力系数和失迎角造成的影响，甚至可以大大改善飞机的低空低性能！”

正文卷

第66章前缘缝翼（25）

众所周知，歼8系列战斗机的低空低性能不好。

除了涡轮喷气式动机本身在低空低工况下性能不好意外，更重要的一个原因是，因为客观原因的限制，飞机在设计的时候选择了相当简单的机翼构型。

没有前缘装置，后缘也只是最普通的传统襟翼。

这种襟翼由于流动很容易从产吸力的一侧分离，尾迹并不稳定，在中等偏角下襟翼上就生流动分离，增升能力非常一般。

不过从另一个角度考虑，起点低意味着进步空间大，对于现在的常浩南来说也不一定是坏事。

只是这一次，就没有任何后人的经验可供借鉴了。

所以他也还没想好到底选择安装前缘襟翼还是前缘缝翼。

前缘缝翼的增升效果更好，但结构更加复杂，而且还会带来更大的噪音。

当然，这只是概括性的规律，具体的性能如何最终还是要落实到设计水平上来。

总的来说，二者之间各有优劣，主要看怎么取舍。

听到常浩南对于把副翼铰链整流罩扩展为后缘翼刀的想法，在场的所有人几乎都是眼前一亮。

但当听到前缘增升装置的时候，又有不少人露出了欲言又止的表情。

最后还是柳明开口总结道：

“关于翼刀的设计，小常同志的思路确实非常好。”

“至于前缘增升装置……”

柳明和坐在前面的杨奉畑对视了一眼：

“其实在八三工程还处在预研阶段的时候，大概8o年代末，我们和法国达索公司合作设计过一种前缘缝翼，准备用于改进当时的歼8-2飞机。”

这倒是一件常浩南之前完全没听说过的事情。

“是啊，当初顾总也说过，假如歼8能装上一套合适的前缘缝翼，综合性能至少不会弱于幻影2ooo。”杨奉畑也回忆道：

“正好当时赶上我们和法国人在航空工业方面合作的蜜月期，就开展了一项联合研究，大概是跟和平典范计划同时进行的。”

当杨奉畑提到“和平典范”这四个字的时候，整个会场的气压都瞬间变低了些许。

那段故事堪称华夏航空工业的耻辱，8o年代中期币值的将近6亿美元白白打了水漂，两架飞机还被无故扣押数年时间，才被以散件形式送回国内。

后世的某些亲美媒体，竟然还恬不知耻地将这一计划宣传成所谓“华夏航空工业现代化的起点”！

实际上，八三工程之所以会被立项，并且得到如此多的资源，很大一部分原因也是因为这个和平典范计划的耻辱性失败。

我们要造出一架争气机，一架能够证明我们不需要美国人帮忙也能行的战机！

“嗯……那当时的设计完成度怎么样？”常浩南询问道。

“老实说，不怎么样。”杨奉畑摇了摇头：

“我们和达索方面的工程师合作了大概两年时间，但直到最终拿出的设计版本，也还是没能达到法国方面一开始预期的性能。”

“一方面结构有点太复杂了，另一方面也缺少足够的设计工具，在风洞试验的时候，我们现前缘缝翼和后缘襟翼之间总是存在干扰，导致增升效果反而不如只有襟翼的时候。”