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第123章 亚斯码头（第1页）

第123章亚斯码头

红旗，赛道出现了事故。

全体进站。

昂贵的赛车鱼贯而入，全部堵在了维修区的入口。

岑维希趁机打开了头盔上的防风镜，想要呼吸一口新鲜空气，但是随着热气像是海浪一样扑来，他立刻意识到这是个错误的决定。

他认命地把防风镜盖上，乖乖坐在座位上等待着排队进维修区。

“VC，一个好消息一个坏消息。”

维修区的人穿着同样厚重严实的防火服，擦着汗跟岑维希沟通。

工作人员也需要穿着Nomex纤维制作成的防火服，和赛车手的材料如出一辙。但是区别在于赛车手的防火服在内部会添加一个冷却背心（Cooli），长得有点像一个个小冰袋用绳子串起来变成一个沙包马甲。

外表可以说是一言难尽。它的工作原理是内置细小的管道，连接赛车上的冷却系统，可以通过循环冷水或冷风来帮助车手降温。

呃，如果赛车的冷风系统没有出问题的话。

“还有什麽比红旗进站更坏的消息吗？”岑维希有气无力地说。

“有的。”大个子工程师肯定了他的说法：“引发红旗的是夏尔。”

“引擎故障退赛。”

“gosh。。。”岑维希张大了嘴巴，半天才能说出话：“我希望他人没事。”

夏尔的运气是不是有点太差了啊。。。

岑维希盯着P房屏幕上夏尔赛车的实时数据：他们驾驶的法拉利SF15-T的V6涡轮读数在故障前骤降为零。这款跃马第61代赛车虽优化了鼻锥气动与线控制动系统，但动力单元可靠性仍是痛点。

去年，刚刚从红牛被挖来法拉利的四冠王维特尔因此遭遇4次退赛。

可以说法拉利是狠狠给这位‘儿法梦’上了一课。

但是第一次测试就撞上退赛是不是真的离奇了一点啊。。。要不要中国站喊上夏尔带他去哪里拜一拜啊。。。

“他人没事，就是心灵上可能遭受了一些。。。呃，创伤。”

大个子比划着。

“所以好消息是我可以继承他的遗産？”

“是的。”大个子赞许地点头：“你真聪明，VC。”

“有什麽？”岑维希立刻忘记了为他的小夥伴祈祷寻找合适的寺庙，转而关心起他的装备了：“我希望至少有一套红胎？”

“没错，你能继承一套红色软胎。”

“意味着你能够有更多的尝试机会。”

F1赛车的轮胎主要有三种——白色的硬胎，黄色的中性胎，以及红色的软胎。

硬胎速度最慢但是持久性最好，软胎速度最快但是持久性最差，正常情况下倍耐力给出的测试数据软胎只能维持10圈左右。

在正式的大奖赛，如何使用你的轮胎也是一大看点。有的车队能够通过轮胎策略翻盘反败为胜，也有的车队轮胎策略失败直接第一名变成登不上领奖台。。。

在现在这个有点像冲刺赛的‘测试’里，岑维希根本没有准备什麽策略，上软胎冲刺就完了。

但是阿布扎比的天气还是给他上了一课。

“VC，轮胎的衰竭比我们想象的严重，大量的砂石和赛场的碎片对你的轮胎造成了超过预计的磨损。”工程师在检查完之後给出结论：“你目前的这套红胎可能只能支撑2圈了。”

“copythat”

事情比他想象的要更加严峻。

轮胎管理是纯粹的经验学科。

无论他看了多少资料，听了多少工程师的描述，他依然只有靠自己的亲身体验才能记住轮胎的不同阶段。

好在这还有勒克莱尔的‘遗産’。

“那直接给我换上全新的软胎吧。”岑维希建议道：“我准备出去跑一圈暖胎就开始尝试冲刺。”

大个子给岑维希比划了一个‘ok’的手势，认可了他的选择。

亚斯码头赛道是一条从2009年建成开始就立刻加入F1赛历的，全场5。554公里，21个弯角，以及两段超过800米的大直道drs区域。

drs是赛车尾部的一个设计，通过打开drs，赛车可以在直道尾速提升10-20kmh，同时，後部下压力减少15%，制动距离延长12米。在正式的大奖赛上，drs的开啓有着严格的规定——通常是赛道特定的一段大直道，并且需要距离前车1秒之内才被允许开啓。

开啓之後，赛车的速度会有显着提升，同时，由于尾部的下压力骤降，在高速过弯或者制动时很容易失控。就在今年的加拿大大奖赛，刚刚离开法拉利的马萨就因为过弯忘了关闭drs引发了撞车。

“VC，虽然我不确定你知不知道，但是让我来提醒你一下，drs的按钮就是在方向盘上，你按一下是开啓，按两下是关闭。。。”

“谢谢你，mate，下次可以给方向盘贴一个按钮的使用说明，你知道的，像是键盘的那种膜一样。。。”岑维希回复。